1.空气压缩机系统压力过高。压缩机紧急停机、气体放空或回流；出口管线上的单向止回阀不灵活，关闭不严；或单向阀距离压缩机出口太远，阀前气量很大，系统突然下降，压缩机没有时间调整，防喘振系统未投入自动运行。

2.吸入流量不足。由于外部原因，吸入量降低到喘振流量以下，转速使压缩机进入喘振区域，造成喘振。出现这种情况的原因是：压缩机入口过滤器堵塞，阻力过大，压缩机转速无法调节，导致喘振；如果滤芯在冬季太脏或结冰，则可能发生这种情况；进气气源减少或切断，如压缩机供气不足、压缩机无补充气源等，如未及时发现这些情况，应及时调整。

3.机械部件损坏、脱落。机械密封、平衡盘密封、O型圈等部件安装不完整，安装位置不准确或脱落，会形成水平段间串扰，可能引起喘振；过滤器阻力过大、单向阀故障或损坏也可能导致喘振。

4、空压机运行时，升速、升压过快，降速前未先降压。速度上升和压力上升应缓慢且均匀。减速前应采取泄压措施：如放空、回流等，以避免减速后气流回流。

5.工作条件的改变。空压机工作点落入喘振区，工况发生变化。例如，在改变速度、流量和压力之前，不检查特性曲线，从而使工作点落入喘振区域。

6.空压机正常运行时，防喘振系统不自动。当外部因素发生变化时，如蒸汽压力下降或气体体积波动、汽轮机转速下降，防喘振系统没有时间进行手动调整或空气中断，可能由于没有自动防喘振装置而导致喘振。

7.介质状态变化引起的喘振可能与气体介质状态密切相关。因为气体的状态会影响流量，它也会影响喘振流量，当然，它会影响喘振。例如入口温度、入口压力、气体成分（即分子量）都会对喘振产生影响。当转速和出口压力一定时，进气稳定性增加，易发生喘振；当转速恒定时，进口压力越高，喘振流量值越大；当入口压力恒定时，转速恒定，气体分子量大大降低，容易发生喘振。

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